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松山機場遷到桃園機場是否可行近年來討論得沸沸揚揚，交通部日前首次指示將與桃園機場公司和民航局合作，共同評估可行性。然而部分學者卻認為，在現行條件下執行困難，航班起降效率恐受到衝擊。
松山鄰近住宅區，長久以來飛機起降帶來的環保和噪音問題，造成附近居民生活品質下降；2015年的南港空難，更讓部分民眾認為，機場在市彰化縣秀水鄉情趣跳蛋中心會有安全上的疑慮。為此，台北市長柯文哲強調，2020年松機就得遷移。
新竹縣尖石鄉自慰套基於機遷移聲浪不斷，更為2018年有意競宣台北市長人士的重大訴求，再加上交通部也盼桃機第3跑道可提前至2025年完工，以及機場捷運即將開通，交通部一改先前「不可能」的立場，首次將松機遷到桃機案內入評估。
延伸閱讀：機場捷運通車交通部：預計明年第一季
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。（林彤／綜合報導）
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雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。（林彤／綜合報導）
新北市政府文化局即日起至一○六年一月八日於新北市藝文中心藝文館展出「悅讀山水│陳昭奕˙姜禮任攝影聯展」，本展為陳昭奕與姜禮任首度聯合展出近年攝影精選作品共五十二件，喜愛登山的陳昭奕與姜禮任時常相約一同出遊攝影，二人對於自然萬物之浩瀚、天地之大美深受感動，因此透過鏡頭捕捉光影的美妙舞姿。
陳昭奕與姜禮任是臺灣師範大學美術系的同窗好友，畢業後均陸續從事美術教學與教職工作，至今已有二十年深厚的友誼，二人甚至都住在淡水同一條街上，長期彼此相互勉勵。藝術家陳昭奕本身是一位畫家並從事繪畫教學，在他的影像作品可見西洋繪畫的構圖概念，四季裡變化萬千的色彩與光影是他長期關注的焦點。本次也將展出由十六至十八張淡水夕陽組合之拼貼作品，呈現其千變萬化的各式面貌。
文化表示，藝術家姜禮任作品完美地採擷瞬間美景，呈現如夢幻般的人間仙境，透過鏡頭掌握水氣、雲霧等的細微變化，每張作品融合著文學詩意更是他心血的結晶。
更多展覽訊息請至新北市藝文中心官方網站www.artcenter.ntpc.gov.tw查詢。
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